仓储和制造环境中机器人的使用并不是一个新的商业冒险。机器人正在被积极用于减少物流运作设施中员工的数量。根据 Supply Chain 24/7 提供的材料，作为海外市场对廉价劳动力的需求以及欧洲国家探索和开发更稳健更可靠的机器人系统的需求的结果，政府和国外投资者准备在 2020 年之前向机器人领域投入多达 21 亿欧元的投资。

关于物流业，尤其是仓库、装载、卸载和运输中机器人的使用的讨论会迅速变得乏味而过时。但是，仓储机器人和其它机器人（例如用在生产中的机器人，如我们最好的两个协作机器人朋友：Rethink Robotics 的Baxter 和 Sawyer）无疑是物流业所能希望的最创新和最具变革意义的改进。尽管物流业面临着司机短缺等负面问题，但机器人将会彻底改变物流业中财富产生的方式和竞争推动运价下降的方式。

我们早已听惯“机器人是如何影响工业生产”这样的话了，虽然这是大势所趋，但有的时候未必正确。

在中国现代物流系统中，智能机器人主要有两种类型，一种是从事堆码跺物流作业的码垛机器人，一种是从事自动化搬运的无人搬运小车AGV，这些智能机器人在全自动化物流系统中执行物流网络系统的堆码跺作业指令和自动化智能搬运作业指令。

由国家网架及钢结构产品质量监督检验中心承担的国家质检总局科技计划项目“工程机械焊接机器人性能检测技术研究”顺利通过验收，此检测技术达到国内先进水平。

其中占地约90%的无人区为机器人工作范围，工位区分派有数名分拣工人，每名工人配合8-10机器人共同工作。机器人接收到某批次订单指令后，搬出指定货架并运送到工位区，分拣工人通过电子屏显示的商品明细与提示进行分拣，将货物转移到播种墙，并同时完成商品标签扫描确认。捡货与补货程序相反。机器人在完成一定工作量后返回充电桩定时快充。

武汉美的智能工厂流程制造从众多项目中突围而出被评为示范项目，说明美的智能制造的领先地位。一起走进武汉美的智能工厂，探索它如何一步步成为智能制造的典范。

工会努力让自动化运营的港口保留尽可能多的人工岗位，可能引发关于哪些岗位需要人工操作的长期谈判。增加工作岗位会加大最终运营成本，使自动化机械和技术所耗费的数亿美元投资更难以收回。

这是理解未来机器人的最重要的观念之一当机器人和云端连接在一起的时候，它们可以分享数据；通过这种方式，他们可以迅速了解我们的这个世界。这一方面最深刻的例子就是无人驾驶汽车。

在2004年，爱氏晨曦需要做出一项决策。他们的传送机系统已经不再能够承担将乳制品从生产线运输到低温冷库的任务。那时，管理层决定引入人工仓库卡车。最初，爱氏晨曦有五辆卡车，每天两班轮换，这样持续了近四年；后来，他们又新增了一辆卡车。

日本东芝公司近日在柏林的一个贸易展览会上嘚瑟了一下他们最新一代的“Chihira”机器美女——“Chihira Kanae”（宫原香苗）。

目前双臂机器人已经开始在3C电子行业运用，尽管目前售价在几十万元一台，但是他的工作量相当于两台单臂机器人，而且灵活性、配合度更高，更适合于部分柔性工序，也将3C电子行业的人机配合诠释的更好。

AGV作为一种自动化装置，可实现物料搬运无人化作业，在物流领域正得到越来越广泛的应用。文章以某汽车零部件企业的实际案例为视角，来分析AGV在制造企业厂内物流的适用性，对AGV在物流领域的应用具有一定的参考意义。

海尔U+智慧生活平台从最早的连接控制到互联感知再到现在的思考交互，已经逐步形成了较为完整的智能家居生态链。

只能死板地按照人给它规定的程序工作，不管外界条件有何变化，自己都不能对程序也就是对所做的工作作相应的调整。如果要改变机器人所做的工作，必须由人对程序作相应的改变，因此它是毫无智能的。