国内机器人系统集成商正迎来一次新变革。
　　系统集成商处于机器人产业链的下游应用端，为客户端提供设计方案。这些系统集成商以往是从国外购置机器人整机，根据不同行业或客户的需求，制定解决方案。但近年来系统集成商也走到了一个“分水岭”，由于硬件产品价格逐年下降、利润也越来越薄，仅靠项目带动硬件产品的销售模式已经成为过去时。同时，进入系统集成这个领域的门槛越来越低，竞争随之就更为激烈，利润逐年下降。
　　“我们需要向产业链上游延伸才能继续生存下去。”广州市万世德包装机械有限公司董事长刘远强表示，很多系统集成商已经开始将主机与应用相结合，纵向整合产业链，并去掉成本较高的整机厂环节，成为集产业链上下游为一体的机器人生产及解决方案提供厂商。苏州博实机器人有限公司总经理王振华坦言，国内系统集成商正在经历一场洗牌和整合，未来每个细分行业将只留下3-5家规模较大的集成商。
　　在这种行业大背景下，大量系统集成商日子也越来越难过。很多系统集成商急需转型，寻找新出路。

　　价格拼杀
　　应用于汽车领域的工业机器人是最早也是最成熟的一类机器人，其中涉及的机器人类型包括焊接机器人、搬运机器人等。随着国际金融危机的爆发，近年来汽车行业面临市场萎缩的困境，系统集成商也遭遇到前所未有的挑战。
　　“汽车领域的系统集成商有一千多家，竞争激烈，毛利率也被一再挤压。”安徽巨一自动化设备有限公司科技发展部部长汤伟对记者表示， 现在有些订单毛利率连10%都不到。
　　根据中国汽车工业协会统计数据显示，2013年中国汽车产销量分别为2000万辆，同比增长6%，增速低于上年同期水平。“汽车终端市场不景气，已经步入缓慢增长阶段。”长春艾希技术有限公司总经理王立表示，对于机器人系统集成商而言，日子不好过。“汽车领域的市场空间已经没有多大了，竞争非常白热化，我们也要考虑发展第三战略产业。”汤伟表示，巨一2013年销售额为4亿元以上，其中新能源领域，贡献业绩增长高达10%。不仅巨一如此，包括长春艾希在内的汽车机器人系统集成企业也都在考虑发展第三战略产业。
　　“由于系统集成商门槛低，进入的企业也非常多，由此造成了竞争激烈的局面。”刘远强表示，汽车领域的工业机器人系统集成市场已经基本饱和。
　　汽车领域工业机器人系统集成商的生存状态，在某种程度上其实也是国内机器人系统集成商的真实写照。
　　系统集成商的过度竞争，导致整个行业正面临着洗牌和整合。“规模较小的系统集成企业根本无法与大企业面对面竞争。”王振华表示，未来3-5年，尤其是汽车领域，将只剩下3-5家系统集成商。

创新模式
　　“系统集成市场已经是一片混乱。”刘远强向记者坦言，如今国内系统集成商若还按原始模式走，把路只会越走越窄，最终没有出路。企业必须进行改革创新，通过结合应用领域、掌握核心技术，以此来增强市场竞争力。
　　万世德就是一家从传统的系统集成商转型为自主研发生产工业机器人的典型企业代表。和很多刚刚涉足工业机器人行业的企业不同，万世德由于此前积累的食品包装领域的客户资源，市场门槛没那么高，利润也没那么差。
　　选择上述模式的不仅仅只有万世德一家。
　　“最近听说有很多系统集成商成立了自己的工业机器人公司以及机器人产业园。”新松机器人中央研究院院长徐方表示，系统集成商有市场渠道优势，可快速加入机器人研发及生产行列。不过，系统集成商加入机器人整机竞争行列，也要注意采取合理的竞争方式。刘远强指出，如果与国外机器人企业在整机上硬碰硬，对国内企业而言，结局只有惨败。“要自己做机器人，应该是要做成熟的解决方案，使整条生产线都实现无人化，这样才能使国产机器人得到客户的认可，才能战胜国外机器人企业。”
　　以食品饮料包装行业为例，进口搬运机器人价格为30万元-40万元左右，一家食品工厂对搬运机器人的需求约为4-5台，市场较为分散，竞争也更为激烈。“如果能提供解决方案，将整条流水线都做成自动化，这一产值规模可以达到500万元至2000万元。”刘远强表示，自动化流水线给制造企业带来的附加值是巨大的。这样的成熟生产线自动化解决方案也在汽车制造领域崭露头角。
　　汤伟表示，过去中国整车企业或汽车零部件生产企业所用的自动化生产线，大部分由库卡、ABB、发那科等跨国巨头设计制造，价格昂贵，一条生产线投入动辄数亿元。“相比之下，巨一提供的自动化装配与测试、白车身系统等汽车制造自动化生产线，可以按客户的要求，配备任何国际一流品牌的机器人，生产线整体价格却可以下降20%至50%。”
　　由此可见，系统集成商的出路在于，改变原来只单一给客户提供机器人应用解决方案的商业模式，变成依托行业优势将主机与应用相结合的创新模式。