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汽车主机厂集采AGV,“大饼”还是“大坑”?

发布时间: 2021-11-18 09:11:56 来源:

核心提示: 预估风险,保持理性!
作为AGV应用的主要领域,汽车行业的需求波动对整个行业的影响不言而喻。

2021年,汽车主机厂开始采用“集采”的方式,即将各个生产基地的AGV需求统一打包对外招标。据新战略移动机器人产业研究所调研显示,2021年一些汽车主机厂都在集中对外招标,行业整体项目需求有所上升,一些AGV厂商们也拿到了大额的项目订单。

但在短期业务攀升背后,“集采”对于企业而言,究竟是“大饼”还是“大坑”?

“集采”所为何?

对于汽车主机厂而言,采购模式转变的核心在于要进一步压缩成本。

一般而言,项目规模越大,议价空间越大。汽车主机厂将AGV项目统一打包,相较于以往的分开采购,在面向AGV厂商时,压价的空间更大;

另一方面,当前全球供应链体系波动较大,AGV一些核心零部件面临着元器件涨价等问题,主机厂提前将未来一两年的项目打包招标,也是为了锁定价格(中标后最终项目金额可能会有变动,但一般差别不大),将涨价风险嫁接到AGV厂商身上。

当然,除压缩成本外,一些主机厂“集采”也是为了统筹管理,更好配合其整体的项目规划,这也在某种程度上印证了汽车上对AGV应用前景的看好。

AGV厂商警惕“踩坑”

在汽车主机厂看来,“集采”无疑是能利益最大化的一种模式,对于AGV厂商而言,一些“集采”项目确实给企业整体营收带来了助益,但在有些项目中,尺度把握不好,中标的“大饼”也有可能会变成“大坑”。

一方面,在主机厂的压缩下,尽管项目整体金额看上去很大,但利润空间其实有限,有些甚至可能还要“倒贴”,同时,AGV厂商们还承担着涨价风险,未来不管供应链价格如何变化,企业都只能按照合同签订的价格履行。 

另一方面,汽车主机厂将未来项目打包对外,实际上是提前透支了市场需求,集采的项目周期大多都在一两年左右,项目签订后,在利润空间有限的情况下,后续还要投入大量的人力物力去实施,这会給一些AGV厂商的资金链带来一定风险,如果把控不好,可能会将企业拖入“深渊”。

结语:对于AGV厂商们而言,当前一些“集采”项目如同“鸡肋”,食之无味,弃之,面对少有的大额订单,又觉得可惜。当然,项目做不做或者项目怎么做,相信每家企业都有自己的考量。但我们呼吁,企业在面临一些行业需求变化时,能够审慎行事,审视行业,也审视自身,理性参与此类竞标,对框架性合同,尤其牵扯到后面四、五年的长期项目,要保持合理的利润空间,同时预估项目的后期投入以及供应链带来的风险,以免陷入两难境地。

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